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Notícias Comentários (1)
13/07/2012 10:24:01
CE propõe novas metas para eficiência de combustível
Jéssica Lipinski, do Instituto CarbonoBrasil
Nesta quarta-feira (11), a Comissão Europeia divulgou o projeto para uma legislação que diminuiria as emissões de carbono dos automóveis através da melhoria da eficiência dos combustíveis. A proposta visa reduzir as atuais metas de emissões para 95gCO2/km para carros e 147g/km para veículos utilitários (SUVs) até 2020.
Atualmente, a meta de emissões para carros é de 130g/km até 2015 e para SUVs de 175g/km até 2017, então a redução seria de 27%. Connie Hedegaard, comissária climática da União Europeia (UE), classificou o plano como “ambicioso, mas possível”, e declarou que tanto a indústria como os consumidores e o meio ambiente se beneficiariam dele.
De acordo com estimativas da UE, essa meta poderia trazer uma economia para o consumidor de €340 no primeiro ano de uso dos combustíveis com os novos padrões, e uma economia de €2.900 a €3.800 na vida útil média de um carro europeu, que é de 13 anos.
Isso, por sua vez, levaria a uma economia geral de €30 bilhões ao ano com combustíveis, o que poderia aumentar o produto interno bruto (PIB) europeu em €12 bilhões por ano, evitando também a importação de 160 milhões de toneladas métricas (176,37 milhões de toneladas) de petróleo – o que vale cerca de €70 bilhões – e a emissão de 420 milhões de toneladas de CO2 até 2030.
“Isso é claramente uma situação e ganho para todos. Esse é mais um passo rumo a uma economia competitiva e de baixo carbono. Mais reduções de CO2 para além de 2020 precisam ser criadas e isso será considerado com consulta aos desenvolvedores. O que estamos propondo é uma regulamentação justa e equilibrada”, comentou Hedegaard.
“Com nossas propostas, não estamos apenas protegendo o clima e economizando o dinheiro do consumidor, estamos também estimulando a inovação e a competitividade na indústria automotiva europeia. E criaremos um número substancial de empregos como resultado”, continuou a comissária.
Entretanto, pelo menos parte da indústria automobilística não parece concordar com as novas metas. Segundo a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), tal objetivo poderia prejudicar a competitividade desse setor europeu, que desde a crise econômica vem enfrentando perdas.
“As metas propostas aumentarão os custos de fabricação na Europa, criando uma desvantagem competitiva para a região e retardando ainda mais a renovação da frota. Considerando que a maioria dos fabricantes está perdendo dinheiro na Europa no momento, a indústria precisa do quadro mais competitivo possível. Metas – embora ambiciosas – devem ser viáveis”, observou Ivan Hodac, secretário-geral da ACEA.
Mas Hedegaard e outros defensores da proposta alegaram que os temores e justificativas dos opositores são infundados. “No passado, as montadoras enganavam os criadores de políticas, dizendo que as metas de CO2 levariam a fechamentos de fábricas e preços mais altos para os novos carros. Isso não aconteceu”, afirmou Greg Archer, gerente de programa da organização Transporte & Meio Ambiente (TE).
“Olhem para as coisas terríveis que [eles disseram] que aconteceriam, então vá e veja o que os fabricantes estão fazendo – foi aí que a curva de inovação decolou. Qualquer um que compre um carro nota que ele é mais eficiente em combustível do que há alguns anos – isso não ocorreu automaticamente, mas [como resultado de] metas”, explicou a Hedegaard.
Além disso, alguns membros da própria indústria automotiva disseram que as novas metas são atingíveis, embora deva haver um custo adicional na fabricação dos veículos. “Sim, nós podemos, sem problema. Temos a tecnologia”, sustentou Philippe Doublet, vice-presidente da Renault.
Conforme dados da Organização Europeia de Consumidores (BEUC), o custo adicional de produção seria de cerca de mil euros por carro. Já o Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) coloca que o custo para aperfeiçoar as tecnologias de eficiência em combustíveis seria de cerca de €800 a €900 por veículo.
Do lado dos ambientalistas, também houve críticas ao projeto, e enquanto alguns celebraram parcialmente a decisão, outros afirmaram que as metas estabelecidas deveriam ser mais ambiciosas.
“Padrões de economia de combustível são bons para empregos e para a economia europeia, bom para motoristas e bom para o planeta. Essa é uma boa proposta, mas os benefícios poderiam ter sido ainda maiores se a comissão mostrasse mais ambição”, sugeriu Archer.
“O projeto de lei proposto hoje nos manteria no caminho de nossos compromissos atuais, mas acredito que podemos e devemos fazer mais para reduzir as emissões de CO2 dos veículos e melhorar a eficiência de combustível para os motoristas”, concordou Matthias Groote, membro do Parlamento Europeu (MEP) da bancada social-democrata.
De acordo com os críticos, uma meta de 80g/km para 2020 teria sido mais ambiciosa e ainda assim alcanável, além de que permitiria que os consumidores economizassem aproximadamente €650 por ano. Eles também censuraram a falta de objetivos para além de 2020, indicando que uma meta de 60g/km para 2025 também deveria ter sido estabelecida.
Além disso, os mais críticos recriminaram ainda brechas na legislação, alegando que ela permite que os carros maiores poluam mais do que os menores. “Não apenas a comissão não conseguiu argumentar a favor de limites mais ambiciosos – apesar de isso ser tecnicamente possível e de interesse dos consumidores –, também não procurou fechar algumas das lacunas”, alertou Rebecca Harms, MEP do Partido Verde.
Hedeggard, no entanto, disse que a CE começaria a trabalhar em metas para depois de 2020, que envolveriam a introdução de uma nova metodologia, que poderia reduzir ainda mais essas brechas. Um relatório da comissão detalhando os próximos passos é esperado para ainda este ano.
(Instituto CarbonoBrasil)
COMENTÁRIOS
Ai está o grande desafio, tornar os carros menos poluentes e livres dos combustíveis fósseis e manter o emprego, mesmo com as “perdas” do setor automobilístico… O governo precisa aprender que é nas crises que aparecem as oportunidades….
